入局
公司成立之前，小鹿單車的幾個聯合創始人就早已相識，其中聯合創始人之一仇黎明是索羅門集團的董事長，在傳統單車制造行業浸潤多年，這樣的身份在創業時自然離不開自行車、電動車這個圈子。基于北京惡劣的出行環境，最初，他們將目光鎖定在了自行車分時租賃這一領域。 “但當時摩拜在上海已經出來了，我們不想跟風。”實業出身的仇黎明一直想在互聯網的大潮中“沖浪”，在分時租賃這個市場，不想做自行車還能做什么呢？幾個人又開始不斷地碰頭、調研，尋找新的切入點。
恰好當時索羅門集團研發了一款輕便、時尚的電動車，漂亮的外形吸引了幾個人的注意。可以做電動車的分時租賃嗎？充電問題怎么辦？安全問題怎么辦？與自行車相比，電動車要解決的問題顯然更多。等把這些問題想清楚，摩拜已成燎原之勢。同時，滴滴、Uber等網約車也進入了人們的日常生活。“是有在別人嘴里搶飯吃的感覺。”對這一問題，陳振燁毫不避諱。
不過，對小鹿單車能否破局，陳振燁又相當自信，在其看來，電動單車是一個全新的賽道。
摩拜、ofo等主要解決3公里以內的距離，小鹿電動車將出行距離延長到10公里，同時場景也更加多元化，上下班、臨時出行、10公里以內換乘不方便的距離都將是小鹿單車的應用場景。
作為交通工具，陳振燁認為，方便和高效、出行半徑更大才是吸引用戶的最大因素，這是小鹿單車跟摩拜“搶飯吃”的優勢。
另外，惡劣的交通環境又為小鹿單車面對網約車的競爭增加了籌碼，在價格上，小鹿單車也更便宜，尤其是高峰期網約車還要加價的情況下。雖受兩方夾擊，但陳振燁認為這場仗可以打。
2016年9月，公司成立，仇黎明、陳振燁攜小鹿單車團隊正式入局。“在別人嘴里搶飯吃”
仇黎明有多年的傳統自行車、電動車制造經驗，負責技術的姚波是中科院研究生，曾任職于IBM等知名公司，一直從事軟硬件一體化研發工作，依托兩人的行業及人脈資源，小鹿單車迅速組建了一支相對成熟的技術研發團隊，并于 2016年9月“火熱”開工。“天天沒日沒夜地加班，”陳振燁告訴記者，在晚一步入局的情況下搶飯吃，壓力可想而知。他們將突圍的希望寄托于用戶的“零差評”，從便捷性、安全性等各個方面優化用戶體驗。
與摩拜一樣，用戶通過APP“一鍵解鎖取車”，為保證定位的精準，小鹿單車采用“GPS+北斗衛星+手機基站”的多渠道信號輔助定位；重量降低到17.5公斤，簡化發動程序，打開開關即可騎車，同時前輪大，后輪小，以保證騎行時的穩定性；時速上限為在19.9公里/小時，既能保證安全，又將風速控制在人體可以忍受的范圍之內。
為吸引年輕用戶，團隊還為小鹿單車開發了一個智能化功能，可進行簡單的人車語音互動。
